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在頭盔衝(chōng)擊(jī)試驗機(jī)檢驗(yàn)中(zhōng)，哪些是需要(yào)有(yǒu)的(dí)
點(diǎn)擊(jī)次(cì)數(shù)：2540 更(gēng)新時(shí)間：2022-06-27
頭盔有(yǒu)三(sān)種(zhǒng)分級，一種(zhǒng)是(shì)XC級(jí)別，和(hé)公路賽(sài)的頭盔相(xiāng)同。由(yóu)於xc路況(kuàng)較(jiào)好(hǎo)，幾乎(hū)沒有(yǒu)什麼危(wēi)險(xiǎn)性(xìng)，所(suǒ)以(yǐ)其設計特點是輕巧，對(duì)後(hòu)腦(nǎo)勺(sháo)的(dí)保護較(jiào)弱。這種頭(tóu)盔(kuī)一(yī)般(bān)價(jià)格(gé)在100~300元(yuán)之間。騎行過程(chéng)中的摔倒(dǎo)會對頭(tóu)部(bù)造(zào)成(chéng)很大的損(sǔn)害(hài)，即使(shǐ)騎行者是(shì)以(yǐ)較(jiào)低的(dí)車速(sù)沿著(zhuó)坡度(dù)平(píng)穩(wěn)的自(zì)行車(chē)道騎行，也(yě)同樣(yàng)不可(kě)忽(hū)視安全(quán)問題。佩戴騎(qí)行頭(tóu)盔的原因很簡(jiǎn)單(dān)也很(hěn)重要——保護(hù)頭部(bù)，減少傷(shāng)害。相關數據(jù)表(biǎo)明，在每年超(chāo)過(guò)500例的騎車死(sǐ)亡(wáng)事(shì)故(gù)中，有75%的(dí)死亡原(yuán)因是(shì)頭(tóu)部受到致命傷(shāng)害(hài)造成(chéng)的。醫學研究發現，騎車佩(pèi)戴(dài)頭盔可防(fáng)止85%的頭(tóu)部受傷(shāng)，並且大(dà)大(dà)減(jiǎn)小(xiǎo)了損傷程(chéng)度和事(shì)故死(sǐ)亡率(shuài)。半盔式騎行頭盔分(fēn)為公(gōng)路(lù)（無帽檐(yán)），公路(lù)山地兩(liǎng)用（配可拆卸(xiè)帽(mào)檐）等。
摩托(tuō)車頭(tóu)盔衝擊試驗(yàn)機特(tè)點：
控製箱可(kě)根據用戶喜好調(tiáo)整(zhěng)位置，使(shǐ)用(yòng)方便。
可根據頭(tóu)盔種類的(dí)不通(tōng)調(tiáo)節落(là)錘高(gāo)度。
具有自(zì)動(dòng)導向係統，以(yǐ)保(bǎo)證(zhèng)衝擊錘和落錘準(zhǔn)確(què)落(là)砸(zá)在摩(mó)托車(chē)頭(tóu)盔上。
測(cè)試(shì)軟(ruǎn)件支持數據存儲，歷(lì)史(shǐ)數據查詢，數(shù)據(jù)導(dǎo)出等(děng)，可(kě)打印(yìn)實(shí)驗(yàn)報(bào)告。
摩托車頭盔衝(chōng)擊試(shì)驗方(fāng)法(fǎ)：
校準碰撞試驗裝置(zhì)：調(tiáo)整(zhěng)碰撞試驗台(tái)頭(tóu)型落高（落高(gāo)係(xì)頭(tóu)型(xíng)碰撞點至(zhì)砧碰(pèng)撞麵之(zhī)間垂距），使(shǐ)之與(yǔ)標準塊碰撞(zhuàng)，加(jiā)速(sù)度(dù)峰值必(bì)須達(dá)到(dào)400克(kè)，相(xiāng)同條(tiáo)件下連續三(sān)次碰(pèng)撞，每(měi)次碰撞(zhuàng)加(jiā)速度峰值偏(piān)差大於(yú)3%，200克的(dí)作用時(shí)間(jiān)超出上(shàng)述要求(qiú)，則認(rèn)為(wéi)試驗(yàn)結(jié)果(guǒ)無效。將經(jīng)過環(huán)境處(chǔ)理後(hòu)的頭(tóu)盔(kuī)佩戴於相應規(guī)格的(dí)試(shì)驗頭(tóu)型上，要求(qiú)試(shì)件(jiàn)的(dí)前(qián)沿(yán)平(píng)麵(miàn)與(yǔ)人頭模型的(dí)參照(zhào)平麵(miàn)一(yī)致(zhì)，係(xì)緊(jǐn)係帶，按(àn)頭盔(kuī)吸收碰撞能(néng)量性能(néng)試驗(yàn)條(tiáo)件(jiàn)規定(dìng)的(dí)方法(fǎ)進行試(shì)驗。
