頭(tóu)盔衝擊(jī)試驗機(jī)檢驗(yàn)都(dū)需要什麼
頭(tóu)盔(kuī)GB24429-2009報(bào)告 質檢報(bào)告(gào)頭(tóu)盔(kuī)，騎行(háng)頭(tóu)盔檢測(cè)報告商場要(yào)求，頭(tóu)盔有(yǒu)三種分(fēn)級一種，是XC級(jí)別，和公(gōng)路賽(sài)的(dí)頭盔(kuī)相同。由(yóu)於xc路況較(jiào)好(hǎo)，幾(jī)乎(hū)沒有什麼(mó)危(wēi)險性，所以其設計特點是輕巧，對後(hòu)腦勺的(dí)保護較弱。這種頭(tóu)盔一般價格(gé)在100~300元之間(jiān)。騎行過程中的摔倒會對(duì)頭(tóu)部造成很(hěn)大(dà)的損害(hài)，即(jí)使騎(qí)行者是(shì)以較(jiào)低的(dí)車(chē)速沿(yán)著坡(pō)度平穩(wěn)的自行(háng)車(chē)道(dào)騎行(háng)，也同(tóng)樣(yàng)不(bù)可忽(hū)視安(ān)全問題。佩戴(dài)騎(qí)行頭(tóu)盔(kuī)的(dí)原因(yīn)很簡單也(yě)很重要——保護(hù)頭(tóu)部(bù)，減(jiǎn)少傷害(hài)。相關(guān)數(shù)據表明(míng)，在每年超(chāo)過500例(lì)的騎車死(sǐ)亡事(shì)故(gù)中，有75%的(dí)死亡(wáng)原(yuán)因是(shì)頭部(bù)受到(dào)致命傷害造成(chéng)的(dí)。醫學研(yán)究發現(xiàn)，騎車佩(pèi)戴(dài)頭盔可防(fáng)止85%的頭(tóu)部受(shòu)傷，並(bìng)且大大(dà)減(jiǎn)小(xiǎo)了損(sǔn)傷(shāng)程度和(hé)事故死亡率。半盔式騎(qí)行頭(tóu)盔(kuī)分為公路(lù)（無帽(mào)檐），公(gōng)路山地兩用(yòng)（配(pèi)可拆(chāi)卸(xiè)帽檐）等(děng)。
摩(mó)托(tuō)車頭盔衝擊(jī)試(shì)驗(yàn)方法(fǎ)
校準碰(pèng)撞(zhuàng)試驗(yàn)裝(zhuāng)置：調(tiáo)整碰撞(zhuàng)試驗台頭型落(là)高（落高係(xì)頭(tóu)型碰撞(zhuàng)點至(zhì)砧碰撞(zhuàng)麵之間垂距(jù)），使之與(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)塊碰撞，加速度峰(fēng)值(zhí)必須(xū)達到400克，相同(tóng)條(tiáo)件下(xià)連(lián)續三次(cì)碰(pèng)撞，每次(cì)碰(pèng)撞(zhuàng)加速度峰值(zhí)偏差大於3%，200克的作用時(shí)間(jiān)超出上(shàng)述要求(qiú)，則認(rèn)為試(shì)驗(yàn)結果無效。
將(jiāng)經(jīng)過(guò)環(huán)境處理後(hòu)的(dí)頭盔(kuī)佩戴(dài)於(yú)相應(yīng)規格的試驗頭型上，要求(qiú)試件的前(qián)沿(yán)平(píng)麵與人(rén)頭(tóu)模型(xíng)的(dí)參(cān)照(zhào)平麵(miàn)一(yī)致，係緊係帶，按頭(tóu)盔(kuī)吸收(shōu)碰撞(zhuàng)能量性能(néng)試驗條(tiáo)件規(guī)定的(dí)方法(fǎ)進行(háng)試(shì)驗。
摩托車頭(tóu)盔衝擊試驗(yàn)機(jī)特點(diǎn)
控(kòng)製(zhì)箱可(kě)根(gēn)據用戶喜(xǐ)好(hǎo)調(tiáo)整位(wèi)置，使(shǐ)用方(fāng)便(biàn)。
可根(gēn)據(jù)頭(tóu)盔(kuī)種類(lèi)的(dí)不(bù)通調(tiáo)節(jié)落(là)錘(chuí)高(gāo)度(dù)。
具有(yǒu)自動導向(xiàng)係統(tǒng)，以(yǐ)保(bǎo)證衝(chōng)擊錘和落錘準確(què)落(là)砸在摩托車(chē)頭盔(kuī)上
測(cè)試(shì)軟(ruǎn)件支(zhī)持數(shù)據存儲，歷史數據(jù)查詢，數(shù)據導出等，可打印實(shí)驗報告(gào)
